Üretimin ve ihtiyaçların neredeyse her gün yeniden şekillendiği ticari dünyada, lojistik firmaları da sadece yaptıkları işle sınırlı kalmayarak, katma değer sağlayan hizmetler üretmeye başladılar. Bu sayede, zaten yadsınamayacak bir öneme sahip olan lojistik sektörü, daha da büyük ilerlemeler kaydederek, ticari dünyadaki değişimin de en önemli parçalarından biri halini almıştır. Uluslararası nakliyat alanındaki yenilikler üretim yöntemlerindeki değişikliklerin büyük kısmını hayata geçirilebilir hale getirirken, yeni taşımacılık yolları ve yöntemleri de üretim sürelerini etkileyerek iş modellerine zemin oluşturmuştur. Firmaların lojistik stratejileri ve tedarik zincirleri, ürün ve hizmetlerini müşterilerine ne kadar verimli bir biçimde ulaştırabildiklerinin ölçütü haline gelmiştir.

Yük taşımacılığında üretim ve tüketim noktaları arasında aktarmasız ulaşım olanağı vermesi, taşıma kapasitesi ve güzergah seçiminde esneklik sağlaması, parça yüklerin daha kolay ve belli mesafelere kadar daha hızlı taşınabilmesi gibi ana faydaları ile ön plana çıkan karayolu taşımacılığı, 20. yüzyılda otomotiv sanayinin gelişmesiyle ön plana çıkmış, İkinci Dünya Savaşı sonrası hızlı bir şekilde artış eğilimine girmiş ve o döneme kadar daha sık kullanılan demiryolu ve denizyolu taşımacılık sistemleriyle rekabet edebilir hale gelmiştir. 1970’li yıllarda yaşanan enerji krizinin aşılmasından sonra, 1980’li yıllarda karayolu taşımacılığı artış eğilimini sürdürmüş ve 2000’li yıllarda pek çok gelişmiş ve gelişmekte olan ülkede hakim ulaşım sistemi haline gelmiştir.

Lojistik, birçok bileşenin bir araya geldiği, her ayrıntının dikkatle incelenmesini gerektiren ve planlamanın esas olduğu, koordineli bir faaliyettir. Çünkü lojistikte her seferinde farklı bir problemin çözümü esastır. Ve her çözümün de gidiş yolu bambaşkadır. Taşınması gereken tüm yüklerde lojistiğin bu özellikleri önem teşkil etse de özellikle proje taşımacılığı söz konusu olduğunda bu hususlar bir kat daha öne çıkmaktadır. Çünkü proje taşımacılığı, ağır, havaleli, hacimli (fazla uzun, fazla geniş veya fazla yüksek) yani gabari dışı olarak tanımlanan yüklerin taşınmasını gerektirmektedir. Bu tip yükler genellikle kamu/özel sektör fabrika, rafineri, madencilik, enerji, inşaat vb. altyapı yatırımlarında gerekli olan malzemeler, cihazlar veya donanımları kapsamaktadır. Proje lojistiğinde, taşımacılık operasyonlarının yanı sıra, müşteriden gelen özellikli dağıtım, depolama veya elleçleme gibi karmaşık lojistik operasyon ve görevler de söz konusu olmaktadır.